Construcción jaula de seguridada para coche de competición
Requerimientos para vehículos que participan en competencias reguladas, como rally y carreras de velocidad. Como tal, sus directrices pueden no aplicarse a las necesidades de un dispositivo de protección antivuelco para vehículos 4x4.
Criterios de diseño
Consideraciones: Un conjunto de factores deben ser considerados antes de comenzar la construcción.
- ¿Hay requerimientos o restricciones para la clase en que se compite para el diseño de la protección antivuelco?
- ¿Deseará poder sacar la protección en cualquier momento?
- ¿Usará el vehículo en caminos públicos con la protección instalada?
- ¿Hay miembros adicionales requeridos, tales como barras "side intrusion" (parecen ser travesaños que van desde la barra principal a las patas delanteras de la jaula, a la altura de las puertas. MB)
Puede ahorrar bastante tiempo y evitar equivocaciones consultando con competidores en vehículos similares o yendo a un constructor experimentado de dispositivos de protección antivuelco.
Requerimientos para diseños alternativos
Los diseños anternativos para barras o jaulas antivuelco deben ser capaces de soportar cualquier combinación de las siguientes cargas, aplicadas en la parte superior de la jaula o barra:
- Lateral: 1.5 veces el peso del vehículo
- Adelante y atrás: 5.5 veces el peso del vehículo
- Vertical: 7.5 veces el peso del vehículo + 150 kg
Requerimientos de construcción
Unión a la carrocería
La protección antivuelco puede ser fijada permanentemente a la estructura del vehículo soldando los puntos de unión con placas de refuerzo, o pueden hacerse como una estructura removible incorporando soportes que se apernan a las placas de refuerzo. En ambos casos las placas de refuerzo deben estar soldadas a la estructura del vehículo / chassis.
Los soportes apernables generalmente son sólo requeridos cuando el diseño de la estructrura es removible. Las placas de refuerzo deben ser más grandes que los soportes fijados a ellos.
Los siguientes puntos de montaje son el requerimiento mínimo, pero pueden ser suplementados por puntos adicionales tales como la parte superior de la barra principal al pilar de la carrocería
- las patas de la barra principal, de la barra frontal, y de la barra lateral
- las patas inferiones de las diagonales traseras
Las placas de refuerzo deben estar soldadas a la carrocería en cada uno de los puntos de anclaje.
El dispositivo de protección antivuelco debe ser unido a las placas de refuerzo Soldando el tubo directamente a la placa de refuerzo, o
- Soldando el tubo a una placa, la que a su vez es soldada o apernada a la placa de refuerzo usando pernos adecuados
Recomendaciones para la Soldadura:
- Sea 50% intermitente. Suelde 20mm y deje un espacio de 20mm
- Monte la placa de refuerzo al travesaño o en más de un plano cuando sea posible.
- La soldadura debiera ser hecha con un procedimiento de penetración completa (Mig o Tig), usando una barra o alambre de relleno apropiado para el "parent material" (supongo que es el material de aquello que se está soldando. MB)
- Tenga especial cuidado al usar aceros al carbón
Uniones
Pueden ser incorporadas en el diseño para permitir remover secciones del dispositivo
Curvatura de tubos
Al curvar tubo, debe tenerse cuidado de no comprometer la fuerza del material. Al doblar tubos las propiedades mecánicas del material son afectadas, lo que a su vez puede disminuir la fuerza del material. Al curvar, el exterior de las paredes del tubo se estira y adelgaza, mientras que el interior de las paredes se comprime y engrosa.
Se puede minimizar los problemas aplicando las siguientes reglas:
- Los tubos deben doblarse en frío
- Debe usarse dobladoras de tipo mandril*
- Los tubos con unión soldada deben ser doblados con el sello soldado hacia afuera del eje neutral, o sea a 90 grados de la curvatura
- Las curvaturas deben tener un radio de al menos 3 veces el diámetro exterior del tubo
La curva terminada debe
- Ser suave, sin roturas ni corrugaciones
- Tener un radio de al menos 3 veces el diámetro exterior del tubo, medido desde el centro del tubo
- Tener una mínima deformación axial aparente
- La relación entre el menor diámetro (B) a mayor diámetro (A) debe ser menor o igual a 0.9, o la razón de diámetro menor (B) al diámetro nominal del tubo (X) debe ser mayor o igual a 0.94
Requerimientos generales
Las barras y jaulas deben ser construidas solamente en acero
El uso de aceros que requieren soldadura especializada o técnicas de tratamiento en calor aplicadas para normalizar el parent material no son recomendadas en general. Si se usan esos aceros, es responsabilidad del fabricante proveer evidencia de lo adecuado del acero y de que se aplicaron métodos de construcción apropiados.
* dobladora de mandriles
Cortamos dos pletinas de 40 mm de anchura de una llanta de 10 mm de espesor con la rotafléx rematando los cortes irregulares que esta pueda dejar y matando lo bordes con una lima de forma manual quedando un resultado parecido a este.
