lunes, 30 de enero de 2012

Métodos de soldadura


Diferentes tipos de soldadura empleados en la automoción


Soldadura por puntos de resistencia eléctrica


Esta soldadura se basa en el Efecto Joule, consiste en pasar  una

corriente eléctrica a través de un metal la cual 
produce calor 
 por la resistencia que ofrece al 
paso de la corriente generándose un calentamiento del material. 
La soldadura se realiza colocando en 
unas pinzas dos electrodos enfrentados 
entre sí que presionan las planchas del 
metal a unir. La corriente se aplica a 
las piezas a través de los electrodos y 
durante un determinado tiempo, produciéndose la fusión de la zona a soldar y 
quedando realizado el punto de soldadura. ( se puede realizar con la multifunción)


Este tipo de soldadura solamente se 
emplea para uniones sometidas a peque
ños esfuerzos, ya que la resistencia mecá
nica de la unión no es muy elevada, 
tiene la característica de no producir una 
aplicación de calor continua sobre la pieza
, de forma que la zona modificada  
en sus propiedades por efecto de la temperatura, se reduce al punto de soldadura, 
manteniéndose así las propiedades físicas 
y mecánicas de los materiales unidos.




Soldadura por arco eléctrico bajo 
gas protector. (MIG_MAG)





En este tipo de soldadura se produce 
un arco eléctrico entre el electrodo y las 
piezas a unir, que proporciona el calor 
necesario para fundir los metales. Se utiliza como material de aportación un electrodo consumible de alambre macizo (llamado 
hilo) de la misma naturaleza que los metales a unir, que se va depositando de forma 
continua y automática según se consume.

Para evitar la oxidación de los metales
al contacto con el oxígeno del aire ambiente, se protege la zona de fusión con un 
gas, que además facilita y estabiliza el arco eléctrico. 
Según sea la naturaleza del gas de protección utilizado, inerte o activo, el proceso de soldadura recibe el nombre de soldadura MIG (metal inerte gas) o soldadura 
MAG (metal activo gas)



(TIG)

La soldadura TIG (tungsteno inerte 
gas), es un tipo de soldadura similar a la 
soldadura MIG, la única diferencia es que 
en vez de utilizar como electrodo una varilla de hilo consumible, en la TIG se utiliza 
un electrodo de material tungsteno no con






La soldadura por arco eléctrico bajo gas 
protector nos proporciona buenos valores de 
resistencia y es de fácil aplicación en todas 
las zonas y posiciones, no necesitando 
tener acceso por ambos lados de las piezas a soldar.

Soldadura 
fuerte (oxiacetilénica)

La soldadura fuerte consiste en soldar 
metales aplicando calor, para que únicamente el material de aportación alcance la 
temperatura de fusión. 
La unión de los 
metales se efectúa mediante la adherencia 
del metal de aportación líquido a las superficies del metal base. El punto de fusión de 
la soldadura fuerte varía entre los 450ºC y 
900ºC. Como material de aportación se 
emplean aleaciones de oro-plata, 
oro-cobre-plata y cobre-zinc (latón), se calienta con un soplete oxiacetilénico. 

Soldadura 
blanda




La unión de los materiales se efectúa 
por el mismo procedimiento que la soldadura fuerte, pero la temperatura de trabajo 
es inferior a 425ºC.
Con este tipo de soldadura la influencia térmica sobre los 
materiales a soldar es baja y se pueden 
soldar materiales diferentes, sin embargo
la resistencia mecánica y térmica de la soldadura es baja.  
La soldadura blanda más común en la 
reparación de automóviles es la del 
estaño + plomo. (usada en la reparación del volvo)

Normativa vigente

-Emplear materiales y productos con certificaciones que garanticen una
gestión ambiental adecuada (materiales extraídos con el mínimo 
impacto negativo, etc.).
-Evitar, en lo posible, 
soldar materiales impregnados con sustancias que
produzcan emisiones tóxicas o 
peligrosas. 
-Desarrollar prácticas respetuosas con el medio de ahorro 
de materiales y energía.
-Estar en posesión de las 
autorizaciones administrativas de la actividad como licencias de 
actividad y apertura, autorización de emisiones.
-Cumplir la normativa ambiental vigente para la actividad (emisiones atmosféricas, niveles sonoros o 
de vibraciones).
 
-Reducir la producción de emisiones y residuos.
-Gestionar los residuos de manera 
que se evite el daño ambiental.

Seguridad e higiene requerida para el uso de los equipos de soldadura.

Para todas ellas es recomendable el uso de guantes de soldadura excepto para la soldadura blanda ya que nos permite trabajar mejor sin este guante, el uso de ropa de trabajo ya que esta no se prende ni quema con tanta facilidad como la ropa normal evitando asi quemarnos con alguna chispa. El uso de careta de soldar es totalmente obligatorio tanto en las soldadoras de arco eléctrico y de gafas especiales para la oxiacetilénica, esto no seria necesario para la soldadura blanda ya que ésta no daña la vista. Importante realizar las soldaduras en un lugar con ventilación y lejano a fuentes de ignición.





Elementos amovibles



Las piezas y conjuntos mecánicos que se pueden desmontar sin
destruir la soldadura ni romper su unión, forman los conjuntos y
elementos amovibles



Principales elementos amovibles del automóvil


Como elementos amovibles exteriores de un vehículo tenemos todas las piezas de la carrocería que no son estructurales es decir, aletas capo, puertas, defensas, retrovisores, alerones, faldones laterales o portón del maletero así como las lunas y faros (así como sería la parte mecánica del vehículo que no concierne a este módulo).


Como elementos amovibles interiores tenemos prácticamente todo el interior del vehículo hasta llegar a lo que seria la estructura del vehículo. Estos son los elementos de seguridad y confortabilidad que se encuentran en el interior del vehículo como pueden ser guarnecidos, airbags, radio, cableado, asientos o el mismo volante.


Uniones mas utilizadas en cada uno de ellos


Los elementos amovibles exteriores al estar expuestos a mas fuerzas que los interiores llevan unas uniones mas resistentes como pueden ser tornillos siliconas o grapas de presión en el caso de los faldones laterales y mediante bisagras en las puertas. Los interiores usan uniones que no necesitan tanta resistencia y que sirven para mantenerlos en su sitio simplemente como pueden ser tornillos rosca-chapa tornillos con taco en la carrocería o grapas de presión mas débiles que las exteriores, también se pueden encontrar unidos por presión unos a otros mediante pestañas o con algún pegamento fácil de retirar, todo esto a excepción de los asientos y cinturones que por motivos obvios están fuertemente anclados a la carrocería del vehículo.


Ajustes necesarios tras el montaje


Tras el montaje es necesario realizar ajustes para que todas las piezas asienten correctamente evitando que en caso de elementos exteriores entre aire por donde no debe y nos llegue a arrancar la pieza, por ejemplo se deben alinear las aletas con el capo mediante los tornillos que permiten juego en estas o poner la defensa delantera en la posición que diga el fabricante respecto de los faros y en caso de desmontar las distintas puertas hay que realizar ajustes en las bisagras para que encajen perfectamente en su lugar. En el caso de elementos interiores no habrá tanto problema ya que lo único que hay que hacer es hacerlo encajar en su lugar con cuidado de no romper nada y si no ajusta observar si se ha deformado la pieza o si el montaje de las colindantes es el correcto asi como el orden de montaje.


Medidas de seguridad e higiene que deben emplearse.


Como medidas de seguridad deberemos emplear guantes sobre todo en elementos exteriores ya que pueden tener salientes cortantes y oxidados y en caso de realizar el trabajo bajo el coche gafas de seguridad por la basura que pueda caer al mover estos elementos en caso de polvo o de no conocer muy bien la procedencia del vehículo el uso de mascarilla no estaría de mas, como medidas de higiene procurar no tener restos de grasa en las manos ni en los guantes ya que mancharemos todo el interior del vehículo.

jueves, 12 de enero de 2012

Práctica golpe difícil acceso


Partiendo de una puerta con un golpe en la que por motivos de accesorios tales como la cerradura, el seguro, y el mecanismo del elevalunas presenta un panel interior con pequeños huecos en los que van instalados, sacaremos dicho golpe aprovechando estos. En este caso es ya una puerta desmontada del vehículo sin paño interior y ningún mecanismo en ella si estuviese en un coche es posible que no fuese necesario desmontarla de este pero si es necesario desmontar todos los elementos en la puerta para tener un mejor acceso al golpe, ya que desde fuera resulta imposible sacarlo por completo.


Estas son la foto del golpe y de la puerta por su parte interior: (Golpe en esquina superior derecha apreciable en el nervio central)
























Primeramente intentaremos sacar el máximo golpe posible con la ventosa y el martillo de goma ya que es la forma mas sencilla y con la que mejor se recupera la mayoría del golpe teniendo en cuenta, eso sí, que si hay un nervio de por medio habrá que conformarle de nuevo puesto que sino lo que hagamos sera inútil ya que no recuperaremos la forma por completo. Hecho esto  realizamos un batido alrededor del golpe que acabamos de desabollar con la ventosa puesto que si lo dejamos así en cualquier momento volverá a hundirse. Después de esto y si la parte en la que fue el punto del golpe no se recupera nos tocará el trabajo de apalancar buscando un apoyo y con cuidado de no estirar el material, y buscarse la vida con diferente palancas y formas de colocarlas que se nos ocurran para terminar de sacar el golpe usando el martillo de carrocero para realizar un acabado lo mas parecido posible al estado original de la puerta.


Puerta después de la reparación: (lo que queda del golpe es la pequeña marca que se ve al centro)




Herramientas utilizadas: