Práctica golpe en aleta


Partiendo de una aleta con una deformación estando esta ya desmontada del vehículo, procedemos a recuperarla. En principio el golpe de la aleta iba a ser accesible pero puesto que mi aleta ya tenia un golpe en una zona en la que había un pliegue con un nervio deformado se han sacado ambos golpes el accesible y el que ya tenia, decir también que al hacer el golpe accesible a reparar se produjo un pliegue en el borde de la aleta, el cual ha dado el mayor trabajo.


En esta primera foto se aprecian no muy bien puesto que la pintura es negra unos círculos que delimitan la deformación (la foto es ya con media reparación hecha así que no se ve demasiado el golpe).




Esta primera parte se ha realizado aliviando tensiones con mazo de goma alrededor del valle creado por el golpe, esta acción provoco que parte de la chapa regresara a su forma original sin apenas esfuerzo. De esta forma con martillo de carrocero y tas se fue dando la forma final a la chapa desapareciendo los golpes de esa manera. Seguidamente fui a la zona del pliegue en el borde de la aleta la cual había quedado en punta como cuando aplastas una lata de refresco, al tener la aleta un pequeño nervio en esta zona con una trancha y martillo de bola la marque un poco facilitando esto el posterior arreglo del resto de la deformación y después de mucho batir recoger material y uso de mazo de goma y lima de carrocero el resultado fue este puesto que esa zona presentaba una curvatura un poco complicada de reproducir. (la foto corresponde a la parte descrita en la que marqué un poco el nervio de nuevo y conseguí estirar el pliegue). Después de hecho esto a base de tas y martillo se deja en la forma cercana a la original.

parte inicial del proceso

resultado final a falta de sacar el pequeño bollo que se aprecia justo encima

Por último quedaba la zona por la que la aleta había sido desechada ya que la zona del golpe tenía una pestaña interior que dificultaba la reparación al no haber un buen acceso. el proceso seguido fue el mismo de antes marcar  de nuevo el nervio con trancha y martillo de bola, sacar todo lo que se podía del golpe con tas y martillo y en la zona de difícil acceso utilizar una palanca para sacar el resto del golpe y marcar el nervio donde no llegaba la trancha a hacerlo.

PRÁCTICA DE MECANIZADO (parte 2)

La segunda parte de la práctica consiste en cortar varilla del tamaño adecuado para realizar un roscado exterior mediante terrajas M6 y M8 para ello cortaremos con una sierra de mano o rotaflez un trozo de varilla de 5 centímetros, en mi caso particular con una lima se dejan lo mas planos posibles esos cortes ya que no siempre son rectos y el que esten planos nos facilitara el roscado realizando a continuación un pequeño rebaje circular en uno de los lados del trozo de varilla con la lima para facilitar que la terraja empiece a hacer la rosca y por el otro lado realicé unos pequeños rebajes uno en frente del otro a los lados de la varilla para no tener dificultades al amrrarlo al tornillo, de esta forma no se mueve y el acabado y la rosca son mejores. Se procura poner el trozo de varilla a 90 grados con el plano que forma el tornillo y al empezar con paciencia con la terraja se observa que esta forme otro angulo de 90 grados con la varilla es decir que vaya paralela a la parte plana del tornillo de sujecion, a tener en cuenta que la varilla debe estar completamente recta ya que sino se hace una rosca irregular que no sirve para nada, tambien tendremos en cuenta realizar medio giro hacia atrás para terminar de cortar la viruta que se forma y si encontramos demasiada dificultad añadir un poco de aceite. El acabado debe ser asi:

terraja:

colocación en el tornillo:

viruta creada por el corte:

adicción de aceite al encontrar resistencia en el giro:









REPARACIÓN CON HERRAMIENTA BÁSICA DE CARROCERO

Antes de comenzar una reparación lo primero que debemos hacer es localizar y delimitar la zona del golpe bajo una luz que nos permita realizar esta tareas a ser posible fluorescente ya que visualmente podemos detectar si la barra de luz reflejada se retuerce mucho donde se encuentra el golpe, otra forma de detectarlo es manualmente simplemente con el tacto se pueden detectar pequeños golpes aunque ese es un nivel elevado de detección.
Seguidamente se procederá a delimitar el golpe mediante un trazo con un rotulador, a continuación de esto se valorara el golpe según dificultad de reparación (fácil acceso o dificil acceso) que tendrá que ver con la situación del golpe en el vehículo y la facilidad que tengamos para acceder a dicho golpe, y según area afectada lo cual se hará dividiendo el panel en tres partes mas o menos iguales y valorar el porcentaje de panel afectado para ver si es posible su reparación.
Una vez hecho esto se procederá a identificar las deformaciones que ha producio el golpe estiramientos y recogimientos de material, catalogándolos como valles y cordilleras. Comenzaremos la reparación utilizando los mazos, dando pequeños golpes al rededor de los valles que se han formado de esta forma se suele recuperar gran parte de la forma inicial del panel ya que se alivian las tensiones del material y vuelve a su estado orginal, hecho esto se procedera a afinar un poco mas la forma inicial mediante un martillo de carrocero y un tas intentando llevar el material a su forma natural realizando en caso de que haya sido afectado un nervio del panel un conformado de este mediante maza y trancha. Por último afinaremos la superficie con una lima de carrocero para "peinar" las crestas que nos hayan podido surgir al utilizar el martillo de chapista. Con un batido de material por parte de la lima de carrocero conseguiremos que el panel organice de nuevo sus lineas de fuerza recuperando asi su forma y rigidez inicial y no abollandose con una ligera presión como suele pasar para salir de nuevo al cesar esa presión.

Herramientas utilizadas:
En orden de imagen mazo, martillo, tas, maza,trancha, lima de carrocero.

UNIONES AMOVIBLES

Existen variso tipos de uniones amovibles según el elemnto de unión que utilizan estas son:

-Uniones atornilladas: se empleanara fijar piezas que no tienen mucha función en la estructura del vehículo y para que las piezas puedan ser demontadas facilmente con el fin de facilitar la reparación y que han de desmontarse con frecuencia, normalmente las son tornillo-tuerca, tornillo-tuerca prisionera,tornillo-grapa, tonillo rosca chapa o tornillos autorroscantes. Los elementos que sostienen suelen ser las defensas.

_Uniones mediante grapas: estas se colocan a presión sobre orificios practicados en la carroceria son muy comunes para las taloneras laterales.
 

TIPOS DE UNIONES EN AUTOMOCIÓN

Las uniones dentro del area de la carroceria del vehículo se clasifican en:


Amovibles: usan un tercer elemento de unión como puede ser un tornillo, para su estracción no es necesario dañar ninguno de lo elementos a los que une.

Fijas: se caracterizan por tener que romper uno de los elementos para desunirlas como pueden ser soldaduras duras (que se realizan superando los 600º) soldadura brazing entre (450º y 600º) y soldaduras blandas (por debajo de los 450º)


Las soldaduras también pueden ser de dos tipos: homogéneas en las que no se aporta un tercer material para soldar como pueden ser la soldadura autogena o la de aporte; y homogéneas con aporte de un material distinto al que se pretende unir

 *algunos tipos de soldadura han sido explicados en otra entrada

DISPOSICIONES MECÁNICAS

Según la disposición que tenga el motor en relación al chasis y la forma en que el vehículo produce su movimiento podemos encontrar:


Motor delantero longitudinal y propulsión: esta disposición es la tradicional y se monta mucho en vehiculos antiguos (ford escort mk1 y mk2, bmw, ford sierra, capri, opel manta, ascona) aunque actualmente tambien se usa un ejemplo de ello es BMW su característica principal es la de tener un mejor reparto de pesos puesto que no esta todo el peso sobre el eje delantero y ser vehiculos con tendencia al sobreviraje por tanto divertidos de conducir.

Motor delantero longitudinal y vehículo de tracción ( por ejemplo los renault 21 y 25) en el que el grupo diferencial es cónico debido al giro de 90 grados que se debe hacer para que la transmisón vaya hacia las ruedas delanteras esta disposición al igual que todas las de tracción permiten ahorrar peso al no necesitar arbol de transmisión, se encuentra en desuso actualmente.


Motor delantero transversal y vehículo de tracción como son la mayoría de vehículos actuales como pueden ser renault clio peugueot 206 la mayoria actualmente, esta disposición ademas de ahorrar peso en el vehículo permite la dismución del tamaño de la delantera del coche al estar el motor colocado de forma longitudinal.



Motor trasero y propulsión como puede ser el  porsche 911, este tipo de disposición tiene la pecualiaridad de que carga todo el peso atrás provocando así una mejor traccion ya que el eje trasero soporta el peso.


Existen tambien vehículos con motor delantero y la denominada tracción total lo cual al ser todas las ruedas motrices proporciona gran estabilidad y gran transmisión de la potencia al suelo ya que llevan dos diferenciales o incluso tres, siendo ejemplos de estos el mitsubishi lancer evolution, el subaru impreza, algunos todoterreno o un coche WRC.


Por ultimo podemos encontrar el llamado motor central con distintos tipos de forma de tracción (propulsion o total). Esta configuración está reservada mayormente a superdeportivos y vehículos de competición como los fórmula uno o los míticos grupo B. En este caso supone una gran mejora al colocar el peso en el centro cambiando el centro de gravedad del coche haciendolo mucho mas estable y rápido en curva.

CLASIFICACIÓN DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN LA AUTOMOCIÓN

Los clasificaremos segun sean metálicos o no y según sus enlaces entre atomos:

Así pues dentro de los metales (enlace metálico) tenemos
-Férricos: -como el hierro (Fe)
                 -y sus aleaciones que según el porcentaje de carbon que
                  contienen clasificamos en: 
                    -aceros (%C < 1.76%)
                    -fundiciones (4,5%>%C>1,76%) que a su vez se
                     subdividen en:  -blancas (Fe3C)
                                               -grises (por tener grafito intercalado)
                                               -atruchadas
                                                                 * dichos colores son a consecuencia del tamaño de los
                                                                    granos formados en los distintos procesos

-No férricos clasificados según densidad en:
                -Ligeros (d=4,5kg/dm3) como son: -alumino (Al)
                                                                           -magnesio (Mg)
                      -Pesados: como titanio, cobre, estaño,zinc, plomo, wolframio,
                                oro, plata, platino, litio, rodio, berilio, níquel, cromo,
                                manganeso, moliteno, vanadio


Dentro de los no metales con enlaces covalentes e iónicos:
-Naturales: cerámicas, maderas, piel, caucho, algodón
-Sintéticos: plásticos (termoplásticos y termoestables), vidrio,      
                   cerámicas, cauchos (elastomeros) y composites