Práctica identificación de plásticos


Esta práctica consistía en identificar los tipos de plásticos mediante un ensayo de pirólisis realizado a unas probetas y guiándonos con una tabla que nos ayudaba a determinar el tipo de plástico según el color de la llama, el color del humo o su ausencia, o su forma de hervir. La conclusión de esta práctica fue que no es fácil identificar los plásticos puesto que no acertamos nada más que dos o tres.


Después de hacer esto se realizó la práctica de soldadura de plásticos que consistía en reparar una rotura en una defensa, para lo cual se debía identificar el tipo de plástico así como su temperatura de fusión, limpiar bien la zona hacer un agujero con un taladro al final de la grieta para evitar que ésta se extendiese, realizar un bisel en los lados de la grieta para conseguir un mejor soldado de las piezas de plástico y por último comenzar a soldar. El soldado se realiza llevando a un estado semipastoso tanto el material de aporte como la propia defensa puesto que si no lo hacemos se producirá un pegado de las dos piezas no un soldado, con lo cuál cuando se produzca un esfuerzo en la defensa se volverá a romper por el mismo lugar. Teniendo en cuenta esto se comienza el soldado de la defensa, el material de aporte al no haber probetas de ese tipo de plástico lo tuvimos que sacar de un refuerzo de la propia defensa para lo cual hubo que quitarle la pintura y dejarlo bien limpio, después comenzamos a soldar  al principio la soldadura iba bien pero debido al calor la defensa comenzó a combarse y hubo que parar para dejarla enfriar a partir de ahí nos surgió un problema ya que un lado del resto de la unión no se soldaba solo se pegaba, al intentar arreglar esto se hizo la grieta más grande por lo que tuve que usar trozos de hilo de la soldadora para utilizarlos como refuerzo a la soldadura ya que al tener tanta anchura la grieta no quedaba lo suficientemente bien, conseguí incrustar los trozos de hilo en la defensa fundiéndola un poco por su parte interior consiguiendo así enterrar los hilos en ella y cuando se enfriaba y se ponía duro el material estos quedaban atrapados en el formando una especie de malla. Puesto ya ese refuerzo se siguió con la soldadura hasta conseguir rellenar la grieta y el soldado de las piezas aunque visualmente la reparación no era muy bonita.

Métodos de sustitución mas usuales


CORTADO: es de las mas utilizadas en carrocería, consiste en trazar las líneas de corte para realizar la sustitución, después de hacer esto se realiza el corte de la chapa usando alguno de estos métodos:


- Cincelado: se trata de separara el material usando el cortafríos
- Cizallado: consiste en cortar la chapa utilizando una cizalla es decir dos        cuchillas que se deslizan en sentidos opuestos y producen el corte.
-Aserrado: consistente en realizar un corte con una hoja de sierra, es el mas utilizado por su facilidad de manejo.


DESPUNTADO: como su propio nombre indica consiste en quitar puntos, en este caso los puntos de soldadura existentes en la chapa, para realizar este trabajo los métodos más utilizados son:


-Cincelado: que consiste en cortar los puntos con el cortafríos, no es un método muy aconsejable.
-Taladrado: consiste en taladrar el punto sin dañar la chapa que se encuentra debajo mediante una broca con un ángulo de unos 140º (las brocas normales utilizan unos 118º de ángulo de corte)
-Fresado: en el cual se utiliza una fresa provista de dientes que cortan el punto. 


DESENGATILLADO: se trata de deshacer las uniones engatilladas para esto se realiza un desgaste en la curvatura del engatillado mediante un disco de desbastar procurando no dañar la pieza soporte.


SEPARACIÓN POR SOLDADURA: consistente en cortar la soldadura para separar la pieza superior de la pieza soporte mediante una radial


EXTRACCIÓN DE REMACHES ESTAMPADOS: estas uniones solo se realizan en fábrica , es un sistema de unión fría y para su extracción es necesario un equipo específico.


CORTE POR PLASMA: este método consiste en hacer pasar un gas a presión a través de un arco eléctrico lo que consigue calentar el aire y fundir el material que se encuentre frente al flujo de gas.

Diferencias entre sustitución parcial y total


La sustitución total consiste en sustituir el panel suministrado por completo mientas que la sustitución parcial consiste en utilizar y sustituir la parte del panel afectada, mejorando así los tiempos de reparación y reduciendo de esta manera el coste y la afectación a la carrocería del vehículo, puesto que nunca serán sus propiedades exactamente iguales a cuando era nueva.


La sustitución total es utilizada cuando existe un daño imposible de reparar mediante una sustitución parcial.


En el resto de daños se utiliza la sustitución parcial debido a reducción de tiempos de reparación y de costes ademas de tocar lo mínimo posible de la estructura del vehículo evitando defectos como entrada de agua eliminación de algún refuerzo etc etc.


Para realizar una sustitución parcial debemos consultar en el manual del vehículo donde debemos trazar la línea de corte ( ya antes mencionado que este trabajo puede facilitar la reparación) y marcar dicha línea en la pieza de recambio. A continuación se presenta la pieza nueva en la carrocería y se fija en su posición a fin de comprobar que todo encaja correctamente y ajustar la pieza al máximo, al estar este ya colocado se marca la línea de corte en la carrocería esta línea se utilizará dependiendo si se va a realizar una unión con solape o sin el ya que si es con solape deberemos dejar un exceso para realizar dicho solape. A continuación retiramos la pieza dañada y realizar la unión de la pieza nueva previa comprobación de que todo encaja.


En una sustitución completa simplemente extraeremos toda la pieza afectada y pondremos la nueva sin realizar cortes de ajuste.

Simbología utilizada en los procesos de sustitución. Pictogramas de útiles y herramientas.


Es necesario conocer la simbología utilizada en los planos de un coche tanto como para saber los sitios donde se debe realizar un corte en una sustitución parcial como para corregir las cotas del vehículo después de que este haya sufrido un golpe mediante estirado.


Como en casi todos los trabajos una buena preparación previa a la operación de sustitución puede marcar la diferencia entre un buen acabado y uno malo o entre la sencillez o dificultad de la reparación, así pues el correcto trazado de las líneas de corte y las de ensamblado nos facilitará mucho la reparación. Al interpretar estos pictogramas estos te informan de las herramientas que debes utilizar, la técnica a emplear y los refuerzos que has de poner, también informa de cuidados en la reparación e información complementaria para la buena reparación.

Equipos y herramientas de corte para sustituciones en vehículos


Existen dos tipos de herramientas para realizar las operaciones de sustitución:


-Las herramientas manuales, dentro de la cuales se encuentran el martillo, el cincel o cortafríos, la sierra de arco.


-Las herramientas eléctricas como pueden ser, la sierra de vaivén que permite cortar con precisión, trabajando sobre multitud de superficies y adaptándose a diferentes grosores de chapa. La despunteadora que realiza el taladrado del punto de resistencia solo en la chapa superior y el taladro y la fresadora obviamente neumáticos en este caso.


- Las herramientas eléctricas ya menos usadas puesto que se utilizan más las neumáticas, como son la amoladora para realizar cortes rápidos con bastante maniobrabilidad de la máquina, o el equipo de corte de plasma que es necesario para cortar aceros de gran resistencia.


Algunas de esta herramientas mencionadas tienen distintos accesorios para adaptarse al tipo de uso tipo de material o trabajo específico que tengamos que realizar como pueden ser brocas con diferentes diámetros para diferentes superficies etc.., hojas de sierra, para metal, madera, vidrio.. o diferentes discos de corte para la amoladora ( de corte estrecho, ancho de desbastar, de lijado, de pulido)

Reparación de lunas laminadas


Identificación de los daños: en el parabrisas pueden aparecer daños menores como pueden ser roturas en media luna en estrella o las dos combinadas o daños ya mas serios como fisuras.
Se podrá reparar los daños menores siempre que no estén en el campo de visión del conductor y nunca se repararán grietas ni lunas con la lámina de plástico deteriorada.


Proceso:



El primer paso es la limpieza exhaustiva de la superficie interior y exterior de la luna a reparar, procurando que no entre producto de limpieza en el interior del impacto, tapando ésta con cinta adhesiva.
- La operación continúa con la eliminación de las partículas de vidrio sueltas dentro del impacto, para esta operación se utiliza un punzón.
- Con el impacto perfectamente limpio, el siguiente paso a realizar es la colocación del portainyectores o soporte, el cual  se coloca en la superficie exterior de la luna y perfectamente centrado sobre el daño. Para asegurar su adherencia las ventosas se impregnan en un gel especial que incluye el equipo auxiliar.
- Una vez colocado el portainyectores o soporte sobre el cráter o impacto, se estima la cantidad de resina que se debe utilizar para un daño de estas características y se introduce en el interior del inyector de resina.
- Una vez que el inyector se encuentra cargado de resina, es roscado sobre el portainyectores. En este punto,  el orificio interior del inyector debe de coincidir con el centro del impacto y que la junta de goma que posee el inyector debe formar una unión estanca con la superficie de la luna.
- Con el inyector perfectamente situado el siguiente paso que se realiza es la extracción de aire del interior de la luna por vacío para facilitar la inyección de la resina, para esta operación se tira hacia arriba del émbolo que posee el inyector fijándolo en esa posición unos instantes.
- El siguiente paso es la inyección de resina que se realiza presionando suavemente el émbolo del inyector hacia abajo. En este punto la resina se va introduciendo en el interior del impacto hasta rellenarlo por completo.
Para facilitar esta operación se calentara la zona del daño por la parte interior de la luna con ayuda de un soplete de aire caliente.
-La operación continúo con la retirada del portainyectores e inyector y la comprobación de que el cráter se ha rellenado correctamente. El siguiente paso a realizar es el secado de la resina, para lo que se utiliza una lámpara de infrarrojos.

Ésta  se puede colocar tanto en el interior del vehículo como el exterior y su fijación se produce por medio de ventosas.

- Para que la operación tenga la calidad correcta, con ayuda de una cuchilla, se elimina el sobrante de resina.
- El ultimo paso de la reparación es el pulido de la zona reparada, para esta operación se utiliza una pasta extrafina y uno de los taladros de que dispone el equipo, dotado de con un disco de fieltro.
Con la superficie perfectamente pulida y limpia la reparación esta terminada.

Lunas pegadas


Para la sustitución de una luna pegada se utiliza un limpiador un imprimador y poliuretano para pegarla es importante dejar un poco del adhesivo anterior para facilitar el agarre del que se pondrá y la estanqueidad de este.


DESMONTAJE


Retirar los elementos que nos estorben para retirar la luna (Limpiaparabrisas, parasol en caso de camiones, etc.) y proteger el salpicadero, para cortar el adhesivo se utiliza una cuerda de piano con dos tiradores la cual se atravesó previamente o maquinaria específica de corte (cuchillas oscilantes)


MONTAJE


Se presentará la luna sobre el marco para situar los tacos de regulación o las cintas de referencia, se aplica un limpiador-activador para desengrasar, limpiar y activar la superficie a pegar, a continuación se aplica la imprimación que es un líquido viscoso negro que proporciona protección contra los rayos UVA y mejora la adhesión luego se aplica el poliuretano por medio de una pistola de extrusión, se empezará a aplicar el cordón por la parte baja del marco o de la luna con el fin de que la unión quede abajo así es mas difícil que entre agua y se monta la luna con unos tacos de separación que sirven para que el cordón se reparta uniformemente.


Es necesario usar guantes para no manchar ni cortarse y en caso de cuchillas oscilantes es recomendable el uso de gafas.